雖然也有人認為玻璃鋼發(fā)展的歷史還不算長，新的工藝、新的材料還在不斷的出現(xiàn)，因而認為玻璃鋼漁船出現(xiàn)的一些問題是不可避免的。實際上并不是這么回事，只要我們知道玻璃鋼本身的特性， 并嚴格按照工藝技術(shù)要求進行操作，何況，目前玻璃鋼漁船出現(xiàn)了大部分的問題，并不是因為技術(shù)不成熟，而是因為我們在防止缺陷的措施方面做得不夠，導(dǎo)致玻璃鋼致命的問題沒有克服和解決。
1、敷層
目前，中國玻璃鋼漁船廠大多數(shù)都是采用手工作業(yè)，玻璃鋼主要用手工敷層，而依靠工人作業(yè)，作業(yè)就不可能標準化，質(zhì)量也存在著很大的差異，除了管理因素以外，連工人的情緒都可能導(dǎo)致質(zhì)量差異，也難怪有老專家說：“玻璃鋼產(chǎn)品是情緒化的產(chǎn)品！” 因此，敷層的質(zhì)量極不穩(wěn)定，也是質(zhì)量管理方面的最困難的問題。要是不認真執(zhí)行作業(yè)管理，敷層的可靠性就不能提高。這也是剝離事故最大又是唯一的原因。當(dāng)然了，如果采用真空成型的方法來制作，產(chǎn)品的缺陷幾乎就不存在，質(zhì)量也非常有保障。只不過真空成型的方法，需要技術(shù)的支撐，成本上比手工成型貴，而且有一定的風(fēng)險，大部分工廠要么沒有這方面的技術(shù)，有些工廠怕風(fēng)險或者是因為成本不愿意嘗試。
2、膠接
基本上是玻璃纖維基材和樹脂之間界面的膠接問題。雖然玻璃纖維基材已經(jīng)用玻璃纖維的浸潤劑處理過，但是這里仍有問題。另外，以玻璃鋼板來說，是屬于二次膠接，因為已經(jīng)固化了的產(chǎn)品，再膠接，避免不了膠接力下降和剝離。所以在膠接之前還是要再做一些處理，如果處理不當(dāng)問題就會出現(xiàn)。
3、疲勞強度
關(guān)于材料的強度，以往只依據(jù)靜態(tài)強度，即拉伸強度和彎曲強度的數(shù)值，可是最近疲勞強度的研究有所進展。另外，以往采用與金屬試片一樣的小型試片，但這對于含有不定形的纖維基材的試片來說顯得太小，試驗結(jié)果不穩(wěn)定，對此，最近采用大型的特制試片。
試驗結(jié)果據(jù)工藝條件而不同，但得知大致進行10萬次試驗，強度降到 80% 左右。這個數(shù)值比鋼低得多。
4、彈性模量
玻璃鋼的彈性模量也比鋼低得多，大約是鋼的1/10~1/20。不僅應(yīng)力小而且變形大，所以構(gòu)件的安裝處容易破損。希望很好地利用這個性質(zhì)，用變形吸收外力的能量進行設(shè)計，這是可以作為特長來利用的性質(zhì)。
5、收縮率
玻璃鋼固化時樹脂的體積收縮率為7％左右。這在敷層固化時，有成為殘余內(nèi)應(yīng)力的傾向。固體內(nèi)有殘余應(yīng)力，要從由外力產(chǎn)生的應(yīng)力中減去或加上。此時，殘余內(nèi)應(yīng)力若是拉伸應(yīng)力，所以承受拉伸外力時，就要加到由外力產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力上，減了這部分的耐力。即玻璃鋼因此變?nèi)趿恕?/span>
6、均質(zhì)性
由于制造玻璃鋼用的材料，即樹脂和玻璃纖維基材的制造廠不同材料的質(zhì)量也有差異，即使是同一工廠的產(chǎn)品，因批量不同等，變化的因素也極多。所以，要求成型的玻璃鋼產(chǎn)品的質(zhì)量均一有困難。
再加上各敷層工廠的敷層工藝條件幾乎都不一樣，所以成型的產(chǎn)品也肯定全都不同。何況即使同一個產(chǎn)品也會因工人的條件不同，所以各個局部也不會均質(zhì)。
這樣一些不均質(zhì)的產(chǎn)品，當(dāng)其局部承受外力時，就可能發(fā)生破損。
（來源：“新型玻璃鋼漁船”公眾號，未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載）
－－－－－－
相關(guān)文章推薦：
漁船玻璃鋼化是中國漁船裝備高質(zhì)量發(fā)展的必由之路
兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山---中國玻璃鋼漁船發(fā)展風(fēng)雨歷程
長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海---國外玻璃鋼漁船發(fā)展史
千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)——漁船用玻璃鋼及其材料組成
面對新一輪環(huán)保革命 | Synolite新麗材低苯乙烯樹脂為您保駕護航
劍在手，問天下誰是英雄！--FRP漁船制造 真空樹脂導(dǎo)入成型 手糊成型工藝PK?
無蠟垢更好用！玻璃鋼專用脫模蠟——美國Stoner蜜蠟250脫模蠟，您值得擁有！
還在為車間氣味、粉塵、廢料處理等問題發(fā)愁嗎？新型VPI硅膠真空成型工藝為您輕松搞定
幾度風(fēng)雨幾度春秋，風(fēng)霜雪雨搏激流——中國漁船玻璃鋼化是必然發(fā)展趨勢！
打印
